马来西亚官方宣告了MH370航班失事的讯息，使得这笔延续将近一年的航空谜题画上了一个令人痛心扼腕的休止符。对于机上239名人员的家属来讲，这可不是答案的终了，而是漫长煎熬痛苦等待里一段新的、更为确定的严峻时期标点符号。

官方结论与家属反应

在2015年1月29日，马来西亚民航局举行发布会，其时正式宣称MH370航班失事，并且推断所有乘客以及机组人员均已遇难。此结论是依据对现有的全部数据以及搜索结果所进行的评估得出的，这意味着在法律程序方面将会启动赔偿相关事宜。

不少家属难以接纳这个定论，鉴于缺少飞机残骸以及黑匣子的直接证明，“推定”这俩字凸显得格外沉重，有些家属团体企求马来西亚当局公开给出此结论的所有数据分析详情 。

多国联合搜索行动

客机失去联系之后，有马来西亚、中国、澳大利亚等在内的超过25个国家投身于史上所涉及范围最大的海上搜寻行动之中。一开始搜寻的关键要点处在南海泰国湾地区，之后根据雷达数据而转移到了马六甲海峡。

2014年3月下旬，凭借对卫星“握手”信号的分析，搜索的重点朝着南印度洋转移，在这片海域，澳大利亚主导了空中和海面的搜索进程，在最初阶段，确凿的漂浮物踪迹未被发现 。

技术分析与航迹推测

国际海事卫星组织，对飞机与卫星的七次自动通讯信号展开分析，借此推断出航班最后飞向南印度洋，此分析运用了多普勒频移效应，用以估算飞机的可能路径。

多个国家中从事航空调查工作的人员，在把雷达所反馈的数据跟卫星所提供的信息进行结合之后，得出这样的一种看法，那就是飞机在处于飞行的进程当中，其航向被人以某种方式进行了改变，并且通讯系统也被关闭掉了，而这样的情况致使搜索的范围变得极其庞大且异常复杂。

水下搜索的艰难挑战

2014年10月份，水下搜索阶段正式重新启动，是由澳大利亚交通安全局来协调的。有好多艘专业船只，像中国的“竺可桢”号，运用侧扫声纳以及自主水下航行器去对海床开展扫描。

在南印度洋有着这般海洋状况，其周边搜索区域的海洋情况恶劣不堪，那里的水深能够达到数千米之深，加上地形极为复杂，这无疑给水下作业带去了极大的困难。截止到2014年年底的时候，已然完成了差不多1.8万平方公里的海底测绘工作，然而这仅仅只占优先区域的30%而已。

事件引发的航空安全变革

MH370事件将全球航空监控体系存在的漏洞给暴露了出来，特别是针对跨洋飞行的实时追踪能力欠缺，就此国际民航组织加快了推动全球航班追踪倡议的步伐 。

受到该事件影响，业内不得不再次对客机应急定位发射器的性能以及安装要求展开重新审视，针对其在各种情形下能否确保正常工作的问题进行讨论，同时还要探讨是否需要提升增加数据实时传输的能力 。

悬而未决的诸多疑问

虽说官方已宣告失事，然而飞机的主体残骸却还未曾被找到，致使失联的根本缘由，不管是机械故障、人为操作，又或者是其他因素，直至如今都没有答案。

关于搜索究竟会不会持续下去，会朝着怎样的路径持续，各个方面所表达出来的态度并不一致。家属的表达和公众的期望，一般来说是期望能够找寻到那架飞机，这样做，目的不单单在于把责任梳理清楚，而且还在于对逝去之人进行慰藉，并且还要防止类似让人悲痛的事情再次发生。

关于这场花费甚巨、牵扯全球人之心思的搜寻，你觉得往后是不是应当不计代价持续寻觅飞机的残骸、寻获黑匣子，借此彻底清查缘由呢？抑或是应当把资源更多地投放于提升全球航空安全体系之上呀？欢迎在评论区抒发你的见解。