在学习结构力学的进程当中，不少学生会针对判断题以及选择题存有困惑，尤其是那些涉及弯矩图、内力分布还有结构特性的题目。这些题目表面看上去较为基础，然而却往往变成考试丢分以及实际运用出现差错的焦点之处。

静定结构的基本概念

静定结构，是那种只用静力平衡方程，就能够求出全部支座反力，与所有内力的结构。它的几何组成是稳定状态的，并且不存在多余约束。比如说有一个简支梁，在竖向集中力施加作用的情况下，我们能够依靠三个平衡方程，直接求出两端的支座反力，然后进一步计算出任意截面的弯矩，以及剪力。

在工程实际状况里，砖混结构当中的诸多次梁、门窗过梁能够被简化成静定结构来展开计算。判定一个结构是不是静定，这是开展力学分析的首要步骤。要是错误地把超静定结构当成静定结构去计算，那就会遗漏部分约束所起到的作用，致使内力计算结果偏小，进而可能引发安全方面的隐患。

弯矩图的正确绘制

各截面弯矩沿杆件轴线变化情况所呈现的图形是弯矩图，绘制该弯矩图之际，一些基本规律需牢记心间，集中力作用点位置，弯矩图会有尖点出现，集中力偶作用之处，弯矩图会产生突变，均布荷载这段区域，弯矩图呈抛物线之状 。

2022年，一级注册结构工程师考试里，存在题目考查了悬臂梁情形下，在端部受集中力偶作用时的弯矩图形状，众多考生错误地画成了斜直线，然而正确答案却是各截面弯矩值相等的水平直线，正确绘制弯矩图是开展截面设计以及强度校核的基础， 。

桁架结构的内力特点

处于理想桁架里，全部结点都是铰接，杆件仅仅承受轴力，也就是拉力或者压力。这是依据“荷载仅仅作用于结点，并且杆件自重被忽略不计”这一假设。比如说三角形屋架，当屋面荷载传递至结点后，各个杆件内部只会产生轴向力。

然而要留意的是，倘若荷载并非作用于结点之上，而是径直作用于杆件的中间部位，那么该杆件便有可能同时存有弯矩以及剪力。在实际工程里的钢桁架桥，当车辆轮压直接作用于下弦杆之际，被直接施压的杆件就会出现局部弯曲，在设计当中必须要考虑这一因素。

多跨静定梁的内力分析

多跨静定梁含基本部分与附属部分，其中传力路径有明晰次序；荷载加于附属部分时，会借由铰链传给基本部分；荷载施加在基本部分时，不会对附属部分产生影响；分析之际必须先算附属部分，而后再算基本部分。

倘若一座有着诸多跨度的公路桥梁，其边缘的跨度常常作为附属部分，而中间的跨度则属于基本部分。要是车辆仅仅在边缘跨度行进时，那么内力只会在边缘跨度以及它直接支撑的基本部分生成，在其他位于远处的基本部分，内力有可能呈现为零。若分析顺序不对，将会致使整场对于内力状况的描绘全然变成错误的模样 。

三铰拱的受力特性

竖向荷载作用下的三铰拱，会产生与梁有根本区别的水平推力，此水平推力能显著减小拱内各截面弯矩，让材料主要承受压力致混凝土、砖石等抗压材料性能得以充分发挥，拱高f是影响推力大小的关键因素之一 。

北京颐和园那儿的十七孔桥，还有赵州桥，它们可都是拱结构方面很典型的例子呢。在跨度一样，竖向荷载也相同的情况下，拱要是越高，也就是f越大，那产生的水平推力就越小；而要是拱显得越低平些，水平推力相应地就会越大。合理拱轴线指的是那种能让拱在所有的截面仅仅承受轴力，却不会有弯矩的线形，它会跟着荷载分布的变化而发生变化的。

结构力学中的常见误区

有着一种情形是常常被误解的，那便是觉得静定结构的内力同材料截面尺寸存在关联。事实上呢，针对于静定结构而言，内力单单是由平衡条件所决定的，跟杆件的抗弯刚度EI、截面积A等几何尺寸并无关系。这和超静定结构之间具备着本质性的区别。

存在着另一个误区，它是关于变形与内力之间的关系，即便两根梁的内力图是完全一样的，要是它们的截面刚度EI并不相同的话，那么它们的变形曲线就会不一样，内力决定着应力的分布情况，然而变形还跟材料的本构关系以及几何特性有着直接的关联，一旦混淆了这两者，就会在结构位移计算以及刚度设计当中出现错误。

在你于结构力学的学习进程里，最易于被哪一种类型的判断题或者选择题给困扰住呢，究竟是弯矩图的形状判断方面，还是静定与超静定的区分这块呢？欢迎在评论区去分享你的经验，要是感觉本文有帮助的话，也请点赞予以支持。